Volontà - anno IV - n.11 - 15 maggio 1950

St:condo termini e condizioni dI1 de– finirsi ». Qunndo subito dorm In prima c;uerrn mondiale compagnie private cciminciarono a sfrnltare i traspor! i aerei fu chiaro immcdint:uncntc che in questa nuova industria di lrusporto le spese per farla funzio– nare cnmo fuori d'ogni 1•ropondo– n,: coi profili i che se ne potevano ricavare. Quando le 1u·imc q11:111ro ('0mpagnic miu11cciaro110 di s1m1·in:: pc1 mancamm di fornii il Co\"t:'rno decise nel )924 d':.11nalJ?amai·lf• i11 <ruella che fu l'Imperia) Airway:. Ltd.. una compagnia con azioni sot– tostrilte eia privati, mn con un ... u~– sidio di un milione di sterline da parte dello Stato da fornir~i in un l,!uiodo di dicci anni. Nel )935 il sti.--sidio (u di L. 473.000. nrl 1936 di L. 40:tOO0. nel 1937 di Lire 791.000, e nel 1938 d; L. J.29i.OO0. Dopo la srconda i1?t1<'1-ra moudial(' la cifra è salita a L. J0.000.0CHJ più 1111 totale di L. 25.000.000 in spese per aeroporti e servizi sussidiari. Frnttanto co11 l'amalgamcnto di ahrc quatlro compaiznie private si cm formnta ncll'ollobrc 1935 J.1 British Airwnys L1d. I.e sue nttivit:\ aflrassero l'interesse del Governo che decise di sussidiare pure quc– ~ta compagnin, lasciandole però maggiore libertù specie per quello clu~ riguarda In compera e l'uso di nppar.,.cchi stranieri. 1 cl 1938 l'ap– parecchio americano Lockhccd usa- 11.1 dalla British Airways clTcltuava il servizio Londra-Parigi in metà del tempo impiegalo dall'apparecchio inglese usato dalla Jmperial Air– ways. 11 28 ottobre 1937 con un discorso del deputalo W. R. Perkins comiu- ciurono le critiche conlr"o In dire– zione dell'Imperia! Airways. Uu Comitato d'inchiesta. J>resiecluto da Lorcl Cadmnn fu slnbilito. t"d un suo rnppor·to. l'llbhlic-alo nel marzo 1931! diceva che: <1 La dirczion(• dell'Jmpcrial Air– wuyi; uon solo aveva marwato di coo– perare i11tcrnme11te col i\linistel'O clclrArin, urn eh(' pure s·el'n mo– strnla iutolleran1e di i-uJ?gerimeuti e rcslìa nelle nc,:::oziazioni. me111re lascim•n pur(' 1110lt0 a dc~idernrc nellu ~un attitudine ,·errn il perso– nale impiegato ». Considerando <1nindi 1.:he l"assi– sh.·nza dn partt~ df'"llo Stato sCr\'i– rebbe di stimolo. rtll'COnrnndava eh,· _.,j raddoppiasse il sussidio a1111ual,~ di L. 1.500.000 stabilito nel 1936. Per ,·edere chC' razz.t di stimolo risultò essere uua ma~,:dore as!listcu– .r.:! e <Jlliudi u11 111:lJ!~ion~ i111erve1110 d~1 llartc dello Stato. hnsti eousid(•· n.re conte nel 19:\7 l'lmpNial Air– nuys a,,csse reali1.zato u.11 profitto di 1.. 100.000. mentre dieci anni più tardi la Il.O.A .C. che la sostituì n·· giHrava un deficit di L. 8.000.000. Nel giuguo 1938 Sir John Heith. l'organizzatore della ll.B.C.. fu elelto presidente della lm1•crial Air– wuys e l'll 110\"Cmbre d<'llo stcs.~o anno fu deciso che l'lmperinl Air– w1.1ys e la Oritish Airways fossero amnlgamate. Il primo apdle 1940 fu la data ufficiale in cui quesl<' due compagnie furono sostituite da un nuovo organo. la Brilish Overseas A irways Corporation, che può con– siderarsi come il lffimo passo di grande importanza sul commino del– la nazionalizzazione promossa poi d:11 ,:toverno Lahoristo. Durante la guerra le operazioni 653